Beschreibung
Einspritzpumpe 2.0 HDi 100 kW RHR RHK mit SIEMENS VDO-System für Fahrzeuge von CITROËN, PEUGEOT, FORD, VOLVO, MAZDA. Getestet, mit Funktionsgarantie. Aus einem Fahrzeug mit 131000 km Laufleistung; Partikelfilter (FAP) war in einwandfreiem Zustand. Mit Kraftstoffdruckregler.
Hochwertige, gebrauchte Einspritzpumpe für den 2.0 HDi-Motor (100 kW, Motorcodes RHR / RHK) mit Siemens VDO-Regelung. Ideal für Werkstätten und versierte Heimschrauber, die eine direkte, OEM-nahe Ersatzlösung suchen. Dank der bekannten Produktcodes (z. B. 5ws40019, 5ws40809, 1920QH, 1920N8) lässt sich das Teil schnell über Suchbegriffe finden und mit den betroffenen Modellen abgleichen. Die Pumpe liefert die benötigte Hochdruckversorgung für die Common-Rail-Einspritzung und enthält den integrierten Druckregler. Geeignet für Reparaturen nach undichter Pumpe, Leistungsverlust oder ungewöhnlichem Kraftstoffverbrauch.
Technische Informationen
- Hersteller: Siemens VDO
- Modelle: Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5 (inkl. C5 X7), Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 807 (Kompatibilität abhängig von Motorcode RHR / RHK)
- Produktcodes: 5ws40019, 5ws40809, 1920QH, 1920N8
- Weitere Nummern / Hinweise: 100 kW, Laufleistung bei Ausbau ca. 131000 km
Funktion und Einsatz
Die Einspritzpumpe erzeugt den hohen Druck für die Common-Rail-Injektoren und regelt über das integrierte Ventil den Kraftstoffdruck. Eine präzise Steuerung ist entscheidend für Durchzugsvermögen, Verbrauch und Abgasverhalten. Diese Einheit ist besonders relevant bei Motoren mit den Kennungen RHR und RHK (2.0 HDi, 100 kW).
Austausch und Einbau
Empfohlene Vorgehensweise beim Austausch: Systemdruck abbauen, elektrische Steckverbindungen und Kraftstoffleitungen markieren und sorgfältig lösen, Befestigungsschrauben der Pumpe entfernen. Bei Wiedereinbau unbedingt Dichtungen und Dichtringe ersetzen und auf saubere Verbindungen achten. Vor Inbetriebnahme Kraftstoffsystem entlüften und Motor primen, um Luft im System zu vermeiden. Beim Einbau auf die korrekte Position/Markierung bezüglich Motortiming achten. Drehmomentwerte und genaue Vorgehensschritte nach Herstellervorgaben bzw. Reparaturleitfaden durchführen.
Montagehinweise
- Vor Arbeiten Druck im Kraftstoffsystem abbauen.
- Elektrische Anschlüsse und Leitungen mit Kennzeichnung lösen, um Verwechslungen zu vermeiden.
- Immer neue Dichtringe/Banjo-Dichtungen verwenden.
- System gründlich entlüften und Leckagen prüfen.
- Empfohlen: Einbau in einer Werkstatt mit geeigneter Hebebühne und Drehmomentschlüsseln; bei Unsicherheit Serviceunterlagen des Herstellers zu Rate ziehen.
Warum dieser Teil häufig ausfällt
- Kontaminiertes oder minderwertiges Kraftstoff: Schmutzpartikel führen zu vorzeitigem Verschleiß an Plunger/Schleppringen.
- Wasser im Kraftstoff: Korrosion und Ablagerungen beeinträchtigen Präzision und Dichtheit.
- Verschleiß durch hohe Laufleistung: Mechanische Teile verlieren Präzision, Dichtungen härten aus.
- Defekte oder verschlissene Kraftstofffilter: Unzureichende Filtration beschleunigt Pumpenschäden.
- Elektrische/Regelungsprobleme am Druckregelventil oder an der Steuerung der Einheit.
Für wen geeignet
Das Teil richtet sich an freie Werkstätten, Vertragswerkstätten sowie erfahrene Heimmechaniker, die eine zuverlässige Ersatzpumpe mit bekannter Herkunft und dokumentierter Laufleistung suchen. Die Angabe der Produktcodes erleichtert die schnelle Suche und Identifikation.
