Beschreibung
Lambda-Sonde 1.0i Citroën C1 Peugeot 107, vor dem Katalysator, Anzahl Pole: 4
Beschreibung
Diese Lambda-Sonde (Sauerstoffsensor) überwacht den Sauerstoffgehalt der Abgase vor dem Katalysator und liefert dem Motorsteuergerät wichtige Signale zur Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses. Die 4-polige Ausführung ermöglicht eine beheizte Sonde mit Signal- und Heizkreis, was schnelle Temperaturerreichung und stabile Regelung speziell bei Kurzstreckenfahrten unterstützt. Geeignet für 1.0i Motoren der genannten Modelle.
Kompatibilität
Passend für:
- Citroën C1 (1.0i)
- Peugeot 107 (1.0i)
Technische Informationen
- Hersteller: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modell: Citroën C1, Peugeot 107 (1.0i)
- Produktcodes: 1618Q5
- Weitere Nummern: Nicht angegeben
Funktion und Einbauort
Die Sonde sitzt im Abgasstrom vor dem Katalysator (upstream) und misst kontinuierlich den Sauerstoffgehalt der Abgase. Das Motorsteuergerät nutzt dieses Signal zur Lambdaregelung (closed-loop), um die Einspritzmenge zu optimieren und Emissionen zu reduzieren. Einbau erfolgt direkt in das Abgaskrümmer-/Hosenrohr mittels Gewinde, elektrischer Anschluss über den Steckverbinder.
Montagehinweise
- Abgasanlage abkühlen lassen, um Verbrennungsgefahr zu vermeiden.
- Alter Stecker abziehen und Steckverbinder auf Korrosion prüfen. Vor Einbau neue Kontakte nicht mit Schmiermitteln kontaminieren.
- Sonde mit passender Steckschlüsselaufnahme oder speziellen Lambda-Sonden-Steckschlüssel lösen/anschrauben.
- Falls das neue Bauteil kein Werkstoffschmiermittel auf dem Gewinde hat, nur ein dünnes, hitzebeständiges Anti-Seize verwenden, wenn vom Hersteller erlaubt. Kontakt zur keramischen Messspitze vermeiden.
- Mit dem vom Fahrzeughersteller empfohlenen Anziehdrehmoment anziehen; Überdrehen vermeiden.
- Nach Einbau Fehlerspeicher auslesen und gegebenenfalls löschen; Leerlauf-/Adaptionswerte vom Steuergerät werden in der Regel selbstständig angepasst.
Warum fällt die Lambda-Sonde häufig aus?
- Kontamination durch Öl-, Kühlmittel- oder Additiveintrag (z. B. bei undichter Motorbrühe oder verbranntem Öl).
- Thermische Belastung durch wiederholte heiße und kalte Zyklen, besonders bei Kurzstreckenbetrieb.
- Mechanische Beschädigung durch Steinschlag, Korrosion oder unsachgemäße Montage.
- Elektrische Probleme wie Kabelbruch, korrodierte Steckkontakte oder Fehler im Heizkreis.
- Folgeschäden durch Probleme im Motor (z. B. Verbrennungsaussetzer, überhöhter Ölverbrauch) oder beschädigten Katalysator.
Empfehlung
Beim Austausch immer Teil und Anschlussbild vergleichen. Bei wiederkehrenden Ausfällen Motorzustand (Verbrennung, Ölverbrauch, Kühlung) und Abgasanlage prüfen. Der Einsatz eines geeigneten Steckschlüssels und das Einhalten der Herstellerangaben zur Montage sichern eine langlebige Funktion.
