Steuergerät IAW 6LPA.02 9655901180 9649578780

Beschreibung

Steuergerät MAGNETI MARELLI IAW IAW 6LPA.02 für Motor 2.0i 16V 130 KW RFK
Es stammt von einem PEUGEOT 307 CC 2004

Teilebeschreibung

Gebrauchte Einspritzsteuereinheit Magneti Marelli (IAW) für Citroën/Peugeot (Stellantis/PSA)-Fahrzeuge. Dieses besondere Stück ist mit IAW 6LPA.02 gekennzeichnet und stammt von einem Peugeot 307 CC (2004). In der Praxis werden diese Einheiten bei Störungen der Motorsteuerung gelöst, wenn es notwendig ist, die richtige Produktnummer und passende Markierungen auf dem Etikett beizubehalten.

Wenn Sie ein Teil hauptsächlich anhand der Nummer suchen, bleiben Sie bei 9655901180 und 9649578780 (siehe unten) – das ist der schnellste Weg, den richtigen Ersatz zu erhalten.

Technische Informationen

• Hersteller: MAGNETI MARELLI
• Modell: PEUGEOT 307 CC (2004)
• Andere Nummern: IAW 6LPA.02, 1942C8, 1942C9, NFP

Produktcodes

• Produktcodes: 6LPA.02, 9655901180, 9649578780, 1942C8, 1942C9

Installationsempfehlungen

Generell/typisch für Einspritzsteuergeräte ist der Austausch selbst nur ein Teil der Arbeit – wichtig ist auch die korrekte Inbetriebnahme (Daten/Codierung). Die genaue Vorgehensweise kann je nach Fahrzeugdesign und Ausstattung variieren.

1) Vor der Montage

• Vergleichen Sie sorgfältig die Markierungen auf dem Gerät: IAW 6LPA.02, die Nummern 9655901180 und 9649578780 und möglicherweise andere Codes (1942C8/1942C9).
• Überprüfen Sie die Anschlüsse (keine verbogenen Stifte, keine Anzeichen von Korrosion/Oxidation), den Zustand der Abdeckung und alle Anzeichen von Feuchtigkeit.
• Wenn Sie ein Gerät aufgrund eines Verkabelungsfehlers austauschen, ermitteln Sie zunächst die Ursache (z. B. beschädigter Kabelbaum, Undichtigkeit), andernfalls kann das Problem erneut auftreten.

2) Notwendige Werkzeuge und Materialien

• Grundausstattung an Handwerkzeugen (Ratsche/Verlängerung, Schraubendreher je nach Ausführung)
• Werkzeuge für schonendes Arbeiten mit Steckern (kleines flaches Werkzeug für Steckersicherungen)
• Elektrokontaktreiniger (optional), trockene Tücher
• Diagnose für nachfolgende Schritte (sofern erforderlich und möglich)

3) Schritt-für-Schritt-Montagevorgang

1. Schalten Sie die Zündung aus und warten Sie kurz, bis die Systeme in den Ruhezustand versetzt werden.
2. Trennen Sie die Batterie (um Schäden am Gerät und an den Anschlüssen während der Handhabung zu vermeiden).
3. Erhalten Sie Zugriff auf das Gerät (je nach Fahrzeugversion).
4. Entriegeln Sie die Anschlüsse und trennen Sie die Anschlüsse, indem Sie am Steckergehäuse (nicht an den Kabeln) ziehen.
5. Montieren Sie das Gerät ab und entfernen Sie es.
6. Vergleichen Sie das alte und das neue Teil (Anzahl, Art der Anschlüsse, mechanische Befestigung).
7. Setzen Sie das Gerät wieder in die Halterung/Halterung ein und setzen Sie es spannungsfrei ein.
8. Schließen Sie die Steckverbinder an – sie müssen fest sitzen und die Sicherungen müssen eindeutig gesichert sein.
9. Stellen Sie sicher, dass die Verkabelung nicht eingeklemmt ist und keine Gefahr besteht, dass sie an scharfen Kanten reibt.
10. Schließen Sie die Batterie an.
11. Nehmen Sie das Gerät in Betrieb (siehe unten) und überprüfen Sie dann Start/Funktion.
• 4) Kontrollen nach der Montage und Probefahrt/Funktionsüberprüfung
  • Stellen Sie sicher, dass die Anschlüsse fest sitzen und nichts lose ist.
  • Führen Sie eine Diagnoseprüfung durch und überprüfen Sie die Kommunikation des Geräts (je nach Serviceoptionen).
  • Nach erfolgreicher Inbetriebnahme überprüfen Sie den stabilen Motorbetrieb und die Grundfunktionen bei einer kurzen Probefahrt.

  5) Die häufigsten Montagefehler + wie man sie vermeidet

  • Spannungsführende Anschlüsse trennen/anschließen → immer die Batterie abklemmen.
  • Stecker nicht angeschlossen / Sicherung nicht gesichert → Überprüfen Sie die Sicherheit nach dem Anschließen visuell und mechanisch.
  • Einheitentausch ohne übereinstimmende Codes → Halten Sie sich an die genauen Teilenummern.
  • Ignorieren der Ursache des ursprünglichen Fehlers (Feuchtigkeit, Verkabelung) → Beseitigen Sie zunächst die Ursache des Problems.

  Montage und Codierung – wichtig
  – Das Gerät ist gebraucht und mit dem Originalauto „gepaart“ (VIN/PIN/Schlüssel).
  – Inbetriebnahmemöglichkeiten:
  1) Daten vom alten Laufwerk (EEPROM/Flash) klonen – nach dem Klonen ist das Laufwerk Plug-and-Play-fähig.
  2) Virginisierung und anschließende Initialisierung/Telekodierung über DiagBox (ggf. online) + Anpassung der Schlüssel.
  – Empfohlene Durchführung durch einen Fachmann mit PSA-Servicegeräten (DiagBox/Lexia/PP2000).
  – Trennen Sie vor der Demontage/Montage immer die Batterie und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers, um eine Beschädigung des Geräts zu vermeiden.

  Gründe, warum das Teil beschädigt ist

  • Spannungsschwankungen im Bordnetz (schwache Batterie, schlechte Ladung, unsachgemäßer Start/Anschluss von Quellen).
  • Leckagen und Feuchtigkeit im Einbauraum des Gerätes oder in den Anschlüssen.
  • Beschädigte Verkabelung, oxidierte Stifte, Übergangswiderstände und anschließende Überhitzung der Kontakte.
  • Unfachmännische Handhabung (Stecker unter Spannung lösen, mechanische Beanspruchung des Bündels, mangelhafte Sicherung der Stecker).
  • Kurzschlüsse in der Peripherie (z. B. in Stromzweigen/Aktoren), die das Gerät überlasten können.